Hvorfor ryker turboen? De 7 vanligste årsakene
En turbo er en av de mest utsatte komponentene i en moderne motor. Rotoren spinner på godt over 100 000 omdreininger i minuttet, turbinsiden tåler eksostemperaturer på flere hundre grader, og det eneste som skiller akselen fra huset er en hinne av motorolje på noen tusendels millimeter.
Likevel er en turbo dimensjonert for å vare motorens levetid. Når den ryker, er det derfor sjelden turboens egen skyld. I de aller fleste tilfeller er turboen offeret, ikke synderen.
Her er de sju årsakene som går igjen.
1. Oljemangel eller for lavt oljetrykk
Dette er den desidert vanligste årsaken. Turboakselen flyter på en oljefilm. Faller oljetrykket bort i selv et kort øyeblikk, får du metall mot metall ved ekstremt turtall, og lagrene ødelegges nærmest umiddelbart.
Typiske utløsere er for lite olje på motoren, slitt oljepumpe eller tett oljesil, klemt eller korrodert oljematerør, og turbo som er montert uten forsmøring og kjørt opp i turtall med én gang.
Havariet kjennes igjen på blånsvertet aksel, tydelige slitasjespor i lagerflatene og ofte aksellek i begge retninger.
2. Forurenset olje
Olje som inneholder partikler virker som slipemiddel. Metallspon fra et tidligere havari, slitasjepartikler eller rester etter dårlig rengjøring ved montering finner alltid veien til turbolagrene.
Dette er hovedgrunnen til at en ny turbo montert på et urengjort oljesystem kan ryke igjen etter få hundre kilometer. Oljekjøler, oljematerør og returrør må rengjøres eller byttes ved turbobytte, ikke bare oljen og filteret.
3. Forkoksing etter for rask avstenging
Slår du av en glovarm motor umiddelbart etter hard kjøring, slutter oljesirkulasjonen mens turboen fortsatt holder høy temperatur. Oljen som blir stående i senterhuset brenner og danner et hardt, sotaktig belegg.
Belegget snevrer inn oljekanalene, som gir dårligere smøring, som gir mer varme, som gir mer forkoksing. En selvforsterkende sløyfe som ender med lagerhavari.
Motmiddelet er enkelt og gratis: la motoren gå på tomgang i 30 til 60 sekunder etter motorvei eller tung last før du slår av.
4. Fremmedlegemer i turbinen eller kompressoren
Et lite objekt gjennom et hjul som spinner over 100 000 omdreininger ødelegger balansen på et øyeblikk. Vanlige kilder er rester etter et tidligere havari som ikke ble fjernet fra innsuget, dårlig eller feilmontert luftfilter, deler av en kollapset EGR-ventil eller et ventilsete fra motoren, og verktøy, filler eller pakningsrester som er glemt igjen under montering.
Kjennetegnene er skadde eller avslåtte blader, tydelig ubalanse og et høyfrekvent hyl.
5. Slitasje etter høy kilometerstand
Selv med alt gjort riktig har lager og pakninger en levetid. Symptomene kommer gradvis: litt blårøyk ved oppstart eller motorbrems, økende oljeforbruk, stadig svakere ladetrykk.
Her er ikke turboen egentlig ødelagt, den er utslitt. En overhaling gir da en enhet med ny levetid.
6. Feil på EGR, partikkelfilter eller innsug
Alt som forstyrrer gassflyten gjennom motoren, går ut over turboen. En EGR-ventil som står åpen gir sotete eksos og økt belastning. Et tett partikkelfilter gir mottrykk på turbinsiden. En lekk ladeluftslange får styringen til å be om mer trykk enn turboen bør levere.
Retter du ikke opp dette samtidig, dreper du den nye turboen på samme måte som den gamle.
Symptomoversikt finner du her: Defekt turbo – symptomer
7. Feil ved montering
Den siste, og mest unødvendige, årsaken. De klassiske feilene er turbo som ikke er forsmurt før første oppstart, gjenbrukte pakninger som gir olje- eller eksoslekkasje, oljereturrør som er klemt eller montert med feil vinkel slik at olja ikke får returnere fritt, motor som ruses opp med én gang etter montering før oljetrykket har stabilisert seg, og aktuator som ikke er kalibrert etter bytte.
Følg prosedyren steg for steg: Montering av turbo
Hvordan finne den egentlige årsaken
Før du bestiller ny eller overhalt turbo, bør du kunne svare på hvorfor den gamle røk. Er du usikker, start med oljenivå og oljetilstand, siden lav stand eller tjæreaktig olje forteller mye alene. Se deretter etter olje i innsug og intercooler, som betyr at turboen har lekket og at systemet må rengjøres. Kontroller aksellek for hånd: litt sidelek er normalt, mens lek i lengderetningen eller hjul som tar borti huset ikke er det. Og les feilkodene før du sletter dem, for P0299, P2563 og EGR-koder gir retning.
Hurtig feilsøking tar deg gjennom dette i rekkefølge.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lenge varer en turbo? Med riktig vedlikehold skal den vare motorens levetid. Mye kortkjøring, lange oljeintervaller og hard kjøring på kald motor forkorter den betydelig.
Betyr blårøyk alltid at turboen er ødelagt? Nei. Blårøyk betyr at olje brennes, og kan også komme fra ventilstyringer eller stempelringer. Olje i intercooleren peker derimot mot turboen.
Kan jeg forebygge turbohavari? I stor grad, ja. Hold serviceintervallene, bruk riktig oljespesifikasjon, kjør motoren varm før belastning, og la den kjøle ned før avstenging.
Hvorfor røk den nye turboen også? Nesten alltid fordi den opprinnelige årsaken ikke ble utbedret, oftest metallspon i oljesystemet eller et klemt oljematerør.
Kan en turbo repareres, eller må den byttes? De fleste turboer kan overhales til tilstand som ny, forutsatt at hus og hjul ikke har alvorlige skader. Se Overhaling av turbo.
Vil du vite hva som gikk galt? Send oss bilder av turboen og motorkoden, så gir vi deg en vurdering før du bestiller ny del. Kontakt oss